Fast ausschliesslich berichtet flugsimulation.com über Produkte aus der virtuellen Fliegerei. Doch viele Simulatorpiloten finden früher oder später eine Verbindung zur realen Fliegerei. Und manche hegen wohl den Traum eines Tages eine dieser grossen Maschinen selber pilotieren zu dürfen.
Doch um erfolgreich eine Ausbildung zum Flugzeugführer zu absolvieren sind auch zahlreiche Tests notwendig. Der Syllabus für eine Pilotenausbildung wird in europäischen Ländern durch die JAA festgelegt. Daraus resultieren die einzelnen Themengebiete zu welchem das entsprechende Wissen geprüft wird.

Eine grosse Produktauswahl....

Genau dieser Sache hat sich nun die tschechische Firma AviationExam.com angenommen. Seit 2003 vertreibt sie eine Produktreihe von Vorbereitungsprogrammen für Luftfahrtsprüfungen. Diese umfassen sowohl die Seite JAA (Europa) als auch die der FAA (USA).
Der Redaktion liegt dabei die CD- Version der JAA- Edition, sowie das Fach 022 – Instrumentation als gedruckte Version vor, die wir einem intensiven Test unterzogen haben. Doch alles der Reihe nach:
Beziehen kann man die Produkte direkt über die Webseite des Herstellers aviationexam.com. Dort kann zwischen den verschiedenen Regionen (JAA/FAA) gewählt, sowie den Typ von Programm ausgesucht werden. Dabei stehen die Vorbereitungsprogramme sowohl als Onlinedatenbank als auch als CD-Version (inkl. Zugriff auf die identische Onlinedatenbank) zur Auswahl. Für besonders lernwillige Interessenten steht auch eine Version zusammen mit den Fragen in gedruckter Form – also in Büchern – zur Verfügung. Die Preise reichen dabei von €7,95 (Einzelnes Fach für einen Monat) bis zu €119,95 für ein 12-monatiges Abo der Online- Edition. Die CD- Versionen gibt es mit einem sechs- oder zwölf- monatigen Schlüssel und schlagen €109,95 resp. €129,95 zu Buche.

Die Produkte der Reihe FAA sind einiges günstiger und decken den Fragekatalog vom PPL bis hin zur ATPL, resp. Prüfungen für Mechaniker ab. Somit erhält der Kunde in diesem Bereich für weniger Geld mehr. Dem sei jedoch anzufügen, dass die FAA viele ihrer Informationen und Publikationen zu einem sehr tiefen Preis anbietet. Der „Service publique“ ist in den Staaten um einiges höher als er dies in „good-old Europe“ leider ist. Gemäss des Herstellers ist der Preisunterschied auf die unterschiedlichen Konzepte zurückzuführen und weil ein anderer Markt angestrebt wird. Das Benutzerinterface ist jedoch mit jenem der JAA identisch.

Ein wichtiger Punkt ist auch, dass das Produkt ausschliesslich in der Zeit nutzbar ist, für welche eine Lizenz gekauft wurde. Nach Ablauf dieser Dauer wird man in den Trial- Mode zurückgesetzt und kann nur noch einen kleinen Anteil an Fragen anwählen.
Laut AviationExam.com soll im Verlaufe des Herbstes dieses Jahres eine überarbeitete Version der Buch-Edition mit dem Fragenkatalog von 2010 erscheinen. Genauere Informationen konnten dem Hersteller jedoch auch nicht entlockt werden.

Viele Wege führen nach Rom: Installationsdschungel

Die Installation an sich gestaltet sich dank der Setup-Routine simpel und geht – mit Ausnahme der benötigen Microsoft Frameworks Installation – relativ rasch von statten. Beim anschliessenden Starten des Programmes wollte dieses jedoch partout nicht, wie es der Redakteur wollte – und so schmiss man sich gegenseitig Fehlermeldungen resp. Fluchwörter an den Kopf/Bildschirm. Eine rasche Rücksprache mit dem Support löste das Problem. „Die aktuellen Updates für Ihr Betriebssystem müssen installiert sein.“, antwortet man mir umgehend. Gesagt getan und schon klappt es auch mit dem Programmstart. Doch der Spiessrutenlauf hatte sein Ende noch nicht gefunden. Nun hatte auch noch die Firewall/Virensoftware ein Wörtchen mitzureden und blockte kurzerhand die Online-Verbindung, die für den Erststart benötigt wird. Nachdem auch dieses Problem mit einem kurzen Troubleshooting - wie man es im Fachjargon so gerne nennt – gelöst wurde, ging es endlich los!

Doch halt: Vorab soll man noch Freischaltcode und Anmeldung fertigstellen und auch die Fragendatenbank will aktualisiert werden. Nach rund zehnminütigem Verweilen im Holding irgendwo im WorldWideWeb konnte sich der Redakteur endlich im Sturzflug über die knapp 16‘000 Fragen zu den 14 Fächern her machen.

Auf die Plätze, fertig, klicken!

Das Programm ist intuitiv und simpel zu bedienen. Ein Fach kann angewählt und die einzelnen Unterthemen ausgesucht werden zu denen man gerne Fragen lösen würde. Nun kann noch die Dauer des Tests/Übung festgelegt werden, und schon geht es los mit dem „A,B,C,D- Spiel“, wie es einwenig abwertend wohl auch genannt werden könnte.
Schlaue Pilotenschüler haben anscheinend bereits Taktiken entwickelt wie man diese Fragen am besten löst: Meistens ist es die längste Antwort und sonst einfach Antwort D. So erreicht man wahrscheinlich die nötigen 75% nicht, hat aber jedoch auch bei komplettem Unwissen eine Chance eine gewisse Trefferquote zu landen.

Die Fragendatenbank wird regelmässig aktualisiert und kann anschliessend auf den PC transferiert werden. So hat man auch im Offline- Modus stets eine aktuelle Fragensammlung zur Verfügung. Dem Kunden der CD- Version steht weiter auch die Benützung der Online- Lösung der Test Prep kostenlos zur Verfügung. Diese basiert auf derselben Fragendatenbank und ist von den Funktionen her identisch zur Offline- Version (CD).

Zusatzmaterial wird einzig für das Fach 033 Flight Planning and Monitoring benötigt – dort ist das „Frozen Student Pilot Manual“ von Jeppesen nötig um einige der gestellten Aufgaben lösen zu können. Ansonsten sind sämtliche benötigte Grafiken und Supplements über das Programm auf- und abrufbar.

Gelungen sind auch die einzelnen Auswertungs- und Statistikmöglichkeiten welche das Programm bietet. So kann jeder einzelne Test rückwirkend angeschaut und die gestellten Fragen im Überblick durchflogen werden. Im Tab „Study Progress“ listet das Programm den Fortschritt resp. die bereits gelöste Anzahl Fragen zu jedem Fach auf. Unter „Exam Performance“ kann man sich über seine aktuellen Lernfelder informieren, die das Programm aufgrund der erzielten Resultate ermittelt - eine gute Möglichkeit diese Themen anschliessend in der Theorie erneut durchzuarbeiten und anschliessend einen weiteren Anlauf zu versuchen.
Die einzelnen Testauswertungen (inkl. der Fragen, der gegebenen und der korrekten Antwort) lassen sich ausdrucken und anschliessend verwenden. Eine gute Option um das Lernen erneut zu optimieren.
Die Lizenz bezieht sich übrigens auf einen einzelnen Computer. Es besteht jedoch die Möglichkeit diese zu transferieren und auf einen anderen Computer zu übertragen. Dabei wird sie jedoch auf dem ersten Rechner ungültig, doch zumindest ist die Weiterbenützung nach einem Computer- Crash respektive Wechsel möglich.

Offene Ohren: Der Support

Steht man als Benutzer einmal auf dem Schlauch, funktioniert das Programm nicht mehr wie gewünscht oder man hat offene Fragen an den Hersteller, so kann dies simpel über das programminterne Feedbackformular gemacht werden. Und AviationExam.com nimmt sich seine Kunden zu Herzen, denn für den stolzen Preis erhält man auch einen raschen und kompetenten Support. Bravo!

Etwas "Handfestes": Die Bücher

Bevor ein Fazit gezogen wird noch einige Worte zu der gedruckten Version. Das dünne, gebundene Heft ist vom Format A4 und beinhaltet sämtliche verfügbare Fragen zum entsprechenden Fach. Dabei finden sich pro Seite ca. 14 Fragen inkl. der Auswahl an möglichen Antworten. In der Fusszeile findet man dabei jeweils die korrekte Lösung. Am Ende des Buches sind die benötigten Grafiken abgebildet. Für jene Leute, die lieber mit etwas „Handfestem“ arbeiten, ist dies eine gute Option zum flimmernden Bildschirm.

Zu guter Letzt:

Am Ende ist festzuhalten, dass das Produkt AviationExam eigentlich ausschliesslich für jene Leser von Interesse sein könnte, die sich derzeit in einer ATPL- oder CPL- Ausbildung befinden. Für ausschliessliche Simulatorpiloten ist der Anschaffungspreis zu hoch für den erhaltenen Nutzen. Die Aufmachung ist simpel aber gelungen. Die zahlreichen Gimmicks wie Statistiken und Auswertungen können von einem Programm dieser Preisklasse erwartet werden, sind jedoch gut umgesetzt worden. Besonderer Vorteil einer solchen Software gegenüber den gewöhnlichen Lehrmitteln ist sicherlich der gewaltige Umfang des Fragenkataloges. So können sich Piloten in Ausbildung optimal auf die bevorstehenden Prüfungen vorbereiten. Ein weiterer Pluspunkt ist der rasche und kompetente Support durch den Hersteller.

 

+ Umfassende Fragendatenbank + Fragendatenbank dank Updates immer auf dem aktuellen Stand + Zahlreiche Auswertungs- und Statistikmöglichkeiten + Simple Bedienung des Programmes + Guter Support + Gedruckte Version verfügbar

- Programm nach Ablauf der Lizenz nur noch im Trial-Modus funktionsfähig - Relativ hoher Preis - Für Simulatorpiloten nur von beschränktem Nutzen

Und damit ihr auch euer theoretisches Wissen zur Fliegerei testen könnt hier eine kleine Fragesammlung:

Air Law:
1.) Where does the initial section of a missed approach procedure end?

A) When established in the climb
B) When enroute either to hold or departure
C) When a height of 50 m has been achieved and maintained
D) At the missed approach point

2.) When an aircraft is subjected to unlawful interference, the pilot-in-command shall indicate the situation by setting the transponder to:

A) 7700
B) 7600
C) 7500
D) 7000

3.) "ASDA" (Acceleration Stop Distance Available) is:

A) The length of the take-off run available plus the length of the clearway
B) The length of the take-off run available plus the length of stopway and clearway (if provided)
C) The length of the take-off run available plus the length of stopway (if stopway provided)
D) The length of the runway plus the length of stopway available (if stopway provided)

Meteorology:
4.) Which of the following causes echoes on meteorological radar screens?

A) Water vapour
B) Hail
C) Fog
D) Any cloud

5.) What type of precipitation might occur at 1700 UTC?
MKJP 160430Z 160606 36010KT 9999 FEW025 BECMG 1315 14020G34KT FEW015CB SCT025 PROB30 TEMPO 1720 6000 +SHRA SCT010 BKNO15CB BECMG 2224 34010KT FEW025=

A) Light drizzle
B) Intermittent light rain
C) Heavy rain showers
D) Continuous moderate rain
 
6.) What does a Transmissiometer measure?

A) Wind speed
B) Visibility
C) Cloud base
D) Breaking Action

Principles of Flight:
7.) The angle of attack of a wing profile is defined as the angle between:

A) The undisturbed airflow and the mean camberline
B) the undisturbed airflow and the chordline
C) the local airflow and the mean camberline
D) the local airflow and the chordline

8.) Which of the following statements about a constant speed propeller is correct?

A) The selected RPM is kept constant by the manifold pressure
B) The RPM decreases with increasing aeroplane speed
C) The propeller system keeps the aeroplane speed constant
D) The blade angle increases with increasing speed

9.) The CAS is the ASI reading corrected for:

A) position, instrument, compressibility and density error
B) position, instrument and compressibility error
C) position and instrument error
D) compressibility and density error

Lösung: 1a, 2c, 3c, 4a, 5c, 6b, 7b, 8d, 9c

 

 

Sales Wick für flugsimulation.com | Druckversion | Veröffentlicht am 05.08.2009 | Counter: 2347 Besucher

 

Hallo, habe mit Interesse das Review über AviationExam gelesen. Ich hatte gerade meine ATPL Prüfung und bin nun seit einiger Zeit auch nicht mehr am Flusi aktiv. Allerdings muss ich doch daran zweifeln, dass diese Programme überhaupt irgendeinen Nutzen haben für den Flusipiloten. Sie bringen nämlich absolut nichts, wenn man sich vorher nicht durch einen Berg an Theorielehrbüchern gearbeitet hat. Beispielsweise in Meteorologie, da kann man als Flusianer klicken so viel man will, der Flusi kann kein Met, da hilft es einem auch nicht zu wissen, dass das Gewitter vorne links ist wenn der Wind von hinten kommt (zumindest auf der Nordhalbkugel). RNAV, hier wird zum Beispiel viel über Areanavigation und Satnavigation gefragt. Das sind Themengebiete die man im Flusi garnicht tiefer ergründen kann, sie werden einfach freundlicherweise (und das ist ja auch gut so, es soll ja benutzerfreundlich sein) dem User zur Verfügung gestellt, ohne diverse Präzisionsfehler etc. Die Fragen bei AviationExam sind sehr umfangreich, jedoch stimmt das mit dem aktuellsten Stand, gerade in Fächern wie Instrumentation, ASP, Radio Navigation, MET oder Principles of Flight leider definitiv nicht. Gerade seit Anfang 2009 hat das LBA eine ungeheure Zahl an neuen Fragen eingeschleust, die man ohne Theoriekenntnisse nicht lösen kann. Sicher, man kann Fragen auswendig lernen, jedoch halte ich das gerade in diesem Beruf für fahrlässig sich nur per Auswendiglernen auf eine Prüfung vorzubereiten ohne Hintergründe zu verstehen. Alle die ich kenne die sich nur mit Klicken vorbereitet haben sind beim LBA nicht weit gekommen. Zu guter letzt, es gibt noch ein anderes Programm, "Peterssoftware Exam", das ist wesentlich kompakter und noch dazu aktueller. Aber auch das reicht leider nicht mehr aus. Dennoch, gutes Review über dieses Programm an sich, und wer als Flusianer gerne klicken möchte, dem sei es vergönnt ;-) Viele Grüße, Michael